Chevrolet Camaro ລຸ້ນທີ 3 1982-1992

ຄວາມຈິງທີ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນສົມບັດລົດເປັນວິທີທາງປະຫວັດສາດໃຫ້ມັນມີບົດບາດສະເພາະ. ໃນໂອກາດນີ້, ການຮັບຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນມາຈາກຜົນສໍາເລັດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດອັນໂດດເດັ່ນໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນອັນອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກສະພາບປະຫວັດສາດທີ່ລາວອາໄສຢູ່.

Camaro ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນລົດກ້າມຊີ້ນ, ແຕ່ການຊoilອກນໍ້າມັນຕິດຕໍ່ກັນຂອງຊຸມປີ 1970 ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະສາຍພັນນີ້ກັບຄືນມາແລະປັບປ່ຽນໃ່. ຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980 ສິ່ງເສດເຫຼືອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນການກະທໍາຜິດລະດັບຊາດຕໍ່ລັດ. ລະບຽບການດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຊົມໃຊ້ສູງສຸດ, ລົງໂທດຢ່າງ ໜັກ ຕໍ່ການກະ ທຳ ຜິດຂອງການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດາຍ. ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສູງເຖິງເພດານໃນກາງທົດສະວັດ. ສຳ ລັບສະບັບເກົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດສະ ເໜີ ໄຟ ໜ້າ Camaro Halo ລຸ້ນທີສາມ ການທົດແທນການຫຼັງການຂາຍດ້ວຍລາຄາຕໍ່າ.
 
ຕໍ່ກັບສິ່ງນີ້, ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເລີ່ມເຫັນຜົນກະທົບຂອງມັນໃນການ ນຳ ໃຊ້ກັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີການກະກຽມຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບຄວາມຕ້ອງການໃnew່ຂອງຂະ ແໜງ ການ, ເນັ້ນໃສ່ວິກິດການ.

ລຸ້ນທີສາມ 1982-1992

ແນ່ນອນຢູ່ໃນ Detroit ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອພະຍາຍາມແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ຄືນແລະໃນປີ 1982 Chevrolet ເຮັດໃຫ້ Camaro ລຸ້ນທີສາມມີໃຫ້ກັບລູກຄ້າ.

ປີ 1982 Chevrolet Camaro Z28

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ກັບລຸ້ນກ່ອນແມ່ນມັນມີນ້ ຳ ໜັກ 230 ກິໂລກ່ວາຮຸ່ນ 1981. ທຸກແງ່ມຸມທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ການປະຕິບັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະສິ່ງ ທຳ ອິດ, ຄືກັບສະຖານະການສຸກເສີນໃດ ໜຶ່ງ, ແມ່ນການປ່ອຍອະວະກາດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮຸ່ນທີສາມ, ສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ແພລະຕະຟອມ F-Body ທີ່ Camaro ປີ 1968 ໄດ້ເປີດຕົວ. ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້ທາງນອກມີລັກສະນະເປັນລ່ຽມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄືກັນກັບນໍ້າ ໜັກ, ຂະ ໜາດ ຂອງມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຫຸ້ມຫໍ່ທາງອາກາດແລະມຸງແກ້ວພາໂນຣາມາທີ່ເປັນຜູ້ຄວບຄຸມພາຍໃນທີ່ຖືກປັບປຸງໃalso່. ການອອກແບບຂອງ Camaro ໃwas່ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນແລະເພື່ອເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ລັກສະນະນີ້ມັນປະໄວ້ທາງຫຼັງຂອງການລະງັບໃບໄມ້ທົ່ວໄປຈົນມາຮອດປະຈຸບັນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍປອກລົມຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ McPherson ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ. ຄວາມສອດຄ່ອງໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍແຂນແຮງບິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການສົ່ງກັບຄວາມແຕກຕ່າງ.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

ຄຳ ສັບຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກ "ປະສິດທິພາບ" ແມ່ນ "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ." ດ້ວຍມັນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃຊ້ເວລາເປັນສູນກາງເພື່ອພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ກົດnewາຍໃhave່ມີຕໍ່ການບໍລິໂພກລົດ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ດ້ວຍວິທີນີ້, ຮູບແບບໃhas່ມີເຄື່ອງພົ່ນໃບທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນ.

ມັນຖືກວາງຂາຍຢູ່ໃນລຸ້ນ Sport Coupé, Berlinetta ແລະ Z28, ໂດຍມີທາງເລືອກໃຫ້ມັນເລືອກໃນລົດ coupe-hatchback ຫຼື T-Top. ກິລາພື້ນຖານມີລັກສະນະເປັນຖັງຂະ ໜາດ 2.5 ລິດ 4 ສູບທີ່ນໍາສະ ເໜີ ການສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໃສ່. Camaro ນີ້ໄດ້ເອົາຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກ GM ຂອງຕົນໃຫ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "Iron Duke" (LQ9) ແລະຄວບຄຸມພະລັງງານ 90 ແຮງມ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮຸ່ນ Berlinetta ແລະ Z28 ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 145 ແຮງມ້າເຊິ່ງບັນລຸເຄື່ອງຈັກ LG5 V4 8 ລິດເປັນປະສິດທິພາບອັນດັບຕົ້ນ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 4 ຄວາມໄວຫຼືອັດຕະໂນມັດ 3 ຄວາມໄວ.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

ຊ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນໄດ້ສໍາເລັດໂດຍ 2.8 V6 LC1 ທີ່ຜະລິດ 112 HP ລວມຢູ່ໃນລຸ້ນ Berlinetta, ແຕ່ຍັງສາມາດຮ້ອງຂໍເປັນທາງເລືອກສໍາລັບ Sport Coupé. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, LU5“ Cross-Fire-Inyection” ມາຮອດເພື່ອປິດບົດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໃຫ້ກັບກອງທັບເຮືອປີ 1982. LU5 ແມ່ນວິວັດທະນາການຂອງ LG5 V4 ຂະ ໜາດ 8 ລິດທີ່ໄດ້ສືບຕໍ່ຜະລິດ 165CV ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ GM ໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ແລະຖືກຂາຍໃນຕະຫຼາດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຢຸດທົດສະວັດໂດຍການປັບຕົວເຂົ້າກັບ Camaro ຢ່າງສົມບູນ.

ລົດປີ 1982

ເຫດການ ສຳ ຄັນສອງຢ່າງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການແຜ່ກະຈາຍແລະການວິພາກວິຈານຂອງຄົນຮຸ່ນທີ່ເຫັນແສງສະຫວ່າງໃນປີນີ້. Camaro ເປັນລົດທີ່ຜ່ານການແຂ່ງຂັນຂອງ Indianapolis 500 ໃນຫຼັກສູດນັ້ນ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນທີ່ Z28 ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນ“ ລົດແຫ່ງປີ” ໂດຍວາລະສານ“ Motor Trend”, ຊ່ວຍໃຫ້ຍອດຂາຍ 82 ອັນເປັນ 64,882. ສໍາລັບ Z28 ແລະ 189,747 ສໍາລັບຊ່ວງທັງົດ. ລົດ crossover ຕົ້ນສະບັບມີເຄື່ອງຈັກ V5.7 ຂະ ໜາດ 8 ລິດ, ແຕ່ລຸ້ນຕໍ່ມາທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ສາທາລະນະຕົກລົງ ສຳ ລັບ 5 ລິດ. 6,360 ຂອງ replicas ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຂາຍ.

1982 Indianapolis 500 Camaro

ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1983 ແມ່ນສະຫຼຸບໄດ້ໃນການລວມເອົາເຄື່ອງຈັກ L69 / HO (High Output) ໃand່ແລະລະບົບເກຍໃof່ຂອງອັດຕາສ່ວນເພີ່ມເຕີມທັງໃນຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດທີ່ມີ overdrive (TH700-R4) ທີ່ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນໃນເດືອນເມສາ. L5 / HO ຂະ ໜາດ 69 ລິດທີ່ມີຄາບູເລເຕີ 190 ພອດກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກພະລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ກັບ Camaro ໃນປີນີ້, ເຮັດໃຫ້ເພດານຢູ່ທີ່ 154,381 PS. ການຂາຍຊ້າລົງເປັນ XNUMX ໜ່ວຍ ທັງthisົດໃນປີນີ້.

ແນວຄວາມຄິດເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່

ໃນປີ 1984 ມັນແມ່ນຮູບແບບ Berlilnetta ທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃນຮູບແບບຂອງພາຍໃນໃwith່ດ້ວຍເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ.


Chevrolet Camaro Berlinetta ປີ 1984

ການພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການສີດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວາງພື້ນຖານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເຄື່ອງຈັກ LU5 Cross-Fire ທີ່ມີການຖົກຖຽງກັນນັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຊື່ອຖືໄດ້, ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນ້ອຍ small. 4 ປ່ອງ LQ9. ເປັນເຄື່ອງຈັກສີດດຽວຂອງສີ່ເຄື່ອງທີ່ປະກອບເປັນລາຍການໃນປີນີ້.

ສຳ ລັບທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລວມເຄື່ອງຈັກ L69 / HO ຂອງ Z28 ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ TH700-R4 ລວມເຂົ້າກັນໃນປີ 1983.

Camaro IROC-Z

ການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມນາ International ຊາດແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ດໍາເນີນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1974. ໃນນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນກິລາແຂ່ງຂັນລົດຈັກນາ international ຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຂ່ງຂັນຢູ່ເທິງສະ ໜາມ ໂດຍໃຊ້ເຟຣມທີ່ເປັນເອກະລັກ. ມັນເປັນເຫດການທີ່ເນັ້ນໃສ່ການສະແດງທັງົດ.

Camaro ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເກມນັ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1974, ໄດ້ມີການດັດແປງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລົດແຂ່ງ ສຳ ລັບເຫດການລັກສະນະນີ້.

ໃນປີ 1985 Chevrolet ໄດ້ລວມເອົາຕົວເລືອກ IROC-Z ສໍາລັບ Camaro ເຂົ້າມາໂດຍກົງໃນການແຂ່ງຂັນນີ້.

ໂດຍສະເພາະ, ມັນສາມາດສັ່ງໄດ້ສໍາລັບຮູບແບບ Z28 ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນແລະແພັກເກດລວມມີການປັບປຸງແລະຫຼຸດການລະງັບ, ຢາງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແຖບກັນຂະ ໜາດ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລໍ້ 16 ນິ້ວແລະປ້າຍ IROC. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ວ່າຈະເປັນ LG5 ຫຼື L4 ຂະ ໜາດ 69 ລິດ, ຫຼືທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນ TPI ທີ່ໃຊ້ Corvette ຮຸ່ນທີສາມຢູ່ແລ້ວ. ເຄື່ອງຈັກ LB9 ນີ້, ມີ 5 ລິດ, ສົ່ງໄດ້ 215CV. ເຄື່ອງຈັກ V6 ຍັງຈະໄດ້ຮັບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງປີນັ້ນ, ເພື່ອສືບຕໍ່ພັດທະນາ 135CV (LB8) ແລະຍ້າຍໄປinົດໃນປີ 1986 ເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີຈົນເຖິງຕອນນັ້ນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 1986 ໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງຈັກອື່ນເຂົ້າມາ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການປ່ຽນແທນລູກສູບຂອງການສີດ LB9 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄາບູເລເຕີ LG4. ພະລັງງານສຸດທ້າຍແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນ 190CV.

ຂອບເຂດໃ່.

ໃນຂະນະທີ່ Camaro ເກືອບຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດ in ໃນ 86 (ຍົກເວັ້ນໄຟເບກທີສາມທີ່ປະກົດຕາມກົດລະບຽບ) ສະພາບການເສດຖະກິດສາກົນປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ.

ເນື່ອງຈາກອົງການ OPEC ຮັກສາລາຄານໍ້າມັນດິບໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ປະເທດອື່ນ are ກໍາລັງລົງທຶນເຂົ້າໃນການສໍາຫຼວດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມມາ. ຊາອຸດີອາຣາເບຍພະຍາຍາມຕ້ານການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ດ້ວຍການຜ່ອນຄາຍການຜະລິດຂອງຕົນເອງ, ຈົນກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງສາກົນເຮັດໃຫ້ຊາອຸດີອາຣາເບຍປະຖິ້ມນະໂຍບາຍນີ້ໃນທ້າຍປີ 1985 ແລະສືບຕໍ່ອັດຕາການຂູດຮີດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລາຄານ້ ຳ ມັນຕົກໃນລະຫວ່າງປີ 1986 ແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ການຜ່ອນຄາຍດັ່ງກ່າວກະຕຸ້ນ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ປີ 1987 ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈຫຼາຍຢ່າງ. ທຳ ອິດແມ່ນການກັບຄືນມາຂອງຮູບແບບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987-90

ແລະເຄື່ອງຈັກ 5.7 ລິດໃnew່ອັນທີສອງທີ່ພະຍາຍາມກູ້ຄືນຈິດວິນຍານເດີມຂອງ ໜຶ່ງ ໃນສະມາຊິກທີ່ເປັນຕົວແທນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງສະໂມສອນລົດກ້າມຊີ້ນຂອງຍຸກ 60. ເຄື່ອງສີດ TP8 V86 ນີ້, ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກ່ອນຈະ ສຳ ເລັດ 225, ໄດ້ພັດທະນາ 13 ແຮງມ້າ, ກັບຄືນມາສູ່ລະດັບການປະຕິບັດໄດ້ 4 ປີກ່ອນ. ຫຼັງຈາກການຜ່ອນຄາຍກົດລະບຽບຂອງລັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນອີກຕໍ່ໄປທີ່ຈະຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 69 ສູບຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄວ້ໃນແຖວ. ຜົນໄດ້ຮັບສູງສຸດ LXNUMX ນໍາສະ ເໜີ ສີ່ປີກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫາຍໄປໃນເວລາດຽວກັນ.

ຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ໃນຕອນນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ: V6 LB8 MFI ຂອງ 135CV, V8 5.0 L carburetion LG4 ຂອງ 165 CV (ແລະອັບເດດທີ່ພັດທະນາຕື່ມອີກ 5 CV ຕື່ມອີກ), ສອງການສີດ LB9 ມີແລະບໍ່ມີ camshaft ຂອງ LG4, ເຊິ່ງ ສະ ເໜີ ໃຫ້ຕາມລໍາດັບ 190 ແລະ 215CV ແລະໃນທີ່ສຸດ L5.7 V98 ຂະ ໜາດ 8 ລິດໃ,່, ແນ່ນອນກາຍເປັນພະລັງທີ່ສຸດໃຫ້ກັບລູກຄ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງໄດ້ຊື້ຊຸດ IROC. ແຕ່ມັນຈະເປັນການອໍາລາຂອງເຄື່ອງຈັກຄາບູເລເຕີ LG4 ທີ່ລ້າສະໄ now ປັດຈຸບັນ, ແລະມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກສີດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຖືກສະ ເໜີ ຕັ້ງແຕ່ນີ້ໄປ.

Camaro 1LE

ໃນປີ 1988 Z28 ໄດ້ຫາຍໄປ, ເຮັດໃຫ້ IROC ຢູ່ທີ່ຫົວຂອງກອງທັບເຮືອເປັນພຽງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເທົ່ານັ້ນແລະສະນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນຕົວແບບເອກະລາດ. ຫໍ່ຂຶ້ນດ້ວຍຈິດໃຈຂອງການກັບຄືນ Camaro ຄືນສູ່ຍຸກສະໄ its ໃthere່, ມັນຍັງມີຊຸດ COPO ພິເສດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮ້ອງຂໍເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກໂຮງງານຕັ້ງແຕ່ປີ 1989. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ 1LE Road Racing Package ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງມັນແມ່ນເພື່ອກັບຄືນສູ່ທາງລົດໄຟເພື່ອ ກວາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດລົດຍົນເຊັ່ນ: SCCA ແລະ IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບ IROC-Z, ປັບປຸງການຈັດການທີ່ສໍາຄັນຂອບໃຈ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ, ຕໍ່ກັບການລະງັບປັບປຸງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີພື້ນຖານການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຄືກັນກັບອັນນີ້. 111 ໜ່ວຍ ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 89 ແລະອີກ 62 ໜ່ວຍ ໃນປີ 1990. ມື້ນີ້ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ Camaros ທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນທີສາມທັງົດ.

Camaro RS

ພື້ນຖານກິລາຍັງເປັນຫົນທາງ, ເວລານີ້ເປັນການຮູ້ຈັກເກົ່າຂອງແຟນບານ Camaro, Rally Sport (RS). ນັ້ນແມ່ນປີ 1989 ຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນກິລາ Rally ທີ່ລ້າສະໄ, ແຕ່ເປັນຊຸດສະສົມອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນແບບຂອງ '85 Z28.


ໃນຈຸດນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 5.7 ລິດ (350 pc) ໄດ້ໃຫ້ຜົນຜະລິດ 240CV ທີ່ ໜ້າ ນັບຖື.

ແຕ່ແລ້ວໃນປີ 1990 ການແຂ່ງຂັນແຊມປຽນສາກົນຈະຖືກແຂ່ງຂັນກັບ Dodge Daytonas, ສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດການຫາຍຕົວໄປຂອງຮູບແບບ Camaro IROC-Z. ດ້ວຍຫົວທີ່ເບິ່ງເຫັນຂອງ '90s Camaro ຕັດຫົວ, Z28 ປາກົດຕົວອີກຄັ້ງ. ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງນີ້, ໃນປີນັ້ນ, ຄວາມແປກໃmain່ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດsafetyາຍຄວາມປອດໄພໃthat່ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ທຸກລຸ້ນຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບ. ນີ້ແມ່ນປີການຂາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດ Camaro. 34,986 ໜ່ວຍ ໄດ້ຖືກຂາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ວາງຂາຍພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ຮູບແບບ 91 ຖືກຂາຍໃນຕອນຕົ້ນ from ຈາກເວລານັ້ນ.

ໃນຮຸ່ນ 91, ກົງກັນກັບການພັກຜ່ອນຂອງ Corvette, ມັນຍັງມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງ Camaro ເລັກນ້ອຍໂດຍການແນະນໍາລາຍລະອຽດຕ່າງ enhance ທີ່ເສີມຂະຫຍາຍລັກສະນະກິລາຂອງມັນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Z28 ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຈໍາລອງທາງອາກາດທີ່ຈໍາລອງຢູ່ເທິງhoodາກະໂປງແລະສະປອຍເຕີດ້ານຫຼັງທີ່ສູງກວ່າແລະໂດດເດັ່ນກວ່າ. ຊຸດພື້ນເຮືອນຍັງຖືກໃຊ້ທົ່ວໄປຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວຄວາມແຕກຕ່າງກ່ຽວກັບປີ 1990 ຈະບໍ່ມີຄວາມsignificantາຍຫຍັງເລີຍ, ແລະຈະສືບຕໍ່ບໍ່ເປັນແນວນັ້ນສໍາລັບຮອບວຽນທີ່ເຫຼືອ.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍໄດ້ມີການກະຕຸ້ນເລັກນ້ອຍຈາກຈໍານວນລົດນ້ອຍ 35,000 ຄັນທີ່ຂາຍໄດ້ 90 ຄັນ, ໃນປີນີ້ 100,000 ໃນເຄິ່ງປີ, ເຮືອນໄດ້ຄິດຢູ່ແລ້ວກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເປັນລຸ້ນທີສີ່ທີ່ຈະມາໃນປີ 1993.

ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະມາເຖິງ, ມີການທົບທວນຄືນສອງຢ່າງຂອງ Camaro ໂດຍສະເພາະ. ຄັ້ງທໍາອິດມາໃນປີ 1991, ຫຼັງຈາກການຮ້ອງຂໍຂອງກອງກໍາລັງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດສໍາລັບຮູບແບບຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. Chevrolet ສ້າງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າທາງເລືອກ B4C ເຊິ່ງອີງໃສ່ Z28 ແລະມີສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຊຸດແຂ່ງລົດຖະ ໜົນ 1LE ເປັນເຄື່ອງແລ່ນທີ່ສົມບູນແບບ.

ປີ 1992 Camaro B4C

ສຸດທ້າຍຈະມາຮອດໃນປີ 1992 ແລະຈະເປັນຕົວແບບ "ສະບັບຄົບຮອບ 25 ປີ" ເພື່ອລະນຶກເຖິງວັນຄົບຮອບການທົບທວນຄືນນີ້ສໍາລັບລົດ Camaro.

ສະບັບມໍລະດົກຄົບຮອບ 28 ປີຂອງ Chevrolet Camaro Z25 '1992

ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນໃກ້ເຂົ້າສູ່ສີ່, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະພັດທະນາ Camaro ແມ່ນສຸມໃສ່ການສໍາເລັດການເປີດຕົວຄັ້ງນີ້ແລະຈຸດພິເສດຂອງຮູບແບບພິເສດສຸດທ້າຍຂອງລຸ້ນທີສາມແມ່ນຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນຊຸດຄວາມງາມຂອງມໍລະດົກ. ອັນນີ້ລວມມີເສັ້ນດ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ເທິງhoodວກແລະລໍາຕົ້ນ, ແລະປີ້ງສີຂອງຮ່າງກາຍ.