ຫຼັງຈາກຂີ່ມັນກັບ Isetta, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ BMW G310R ລຸ້ນ ໃໝ່, ລົດຈັກທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານແລະຖືກວິພາກວິຈານໃນຕອນນີ້ວ່າມັນເປັນເລື່ອງຈິງ, ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ມັກຫຼີ້ນ, ເສັ້ນ 'ການແຂ່ງລົດ' ແລະການໂຕ້ຖຽງຫຼາຍທີ່ສາມາດສິ້ນສຸດໄດ້. ໂນ້ມນ້າວໃຫ້ທ່ານເປັນ Access BMW ທີ່ທ່ານສາມາດເອົາກັບໃບອະນຸຍາດ A2. ສິ່ງທີ່ປັບປຸງໄດ້? ມັນຍັງມີພວກມັນ, ແນ່ນອນ. ພວກເຮົາບອກທ່ານທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້:
BMW ມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍໂດຍການຫຼຸດລູກສູບ (ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ) ເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າຂອງໃບອະນຸຍາດ A2 ໃນປະເພດທີ່ຂັດແຍ້ງ -roadsters ປະມານ 300 ຊີຊີ - ບ່ອນທີ່ຄູ່ແຂ່ງທົ່ວໄປຂອງຕົນມີປືນໃຫຍ່ແສງສະຫວ່າງໃນແງ່ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຈັກຂອງພວກເຂົາແລະຫນັກຫຼາຍ. ໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດຂອງຕົວແບບຂອງມັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງຕະຫຼາດ. ເບິ່ງນີ້
ໄຟໜ້ານຳ BMW G310R, ມັນເຢັນບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ BMW G310R ລຸ້ນ ໃໝ່, ລົດຈັກທີ່ຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງສູງແລະໃນນັ້ນພວກເຮົາຈະບອກທ່ານຢູ່ທີ່ນີ້ຂໍ້ດີທັງ ໝົດ ຂອງມັນ (ແມ່ນ, ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເຮັດ) ແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນຫຼັງຈາກການທົດສອບຢ່າງລະອຽດ.
ຖ້າພວກເຮົາເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທໍາອິດທີ່ນໍາສະເຫນີມັນກັບທ່ານໃນການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທີ່ນີ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາປະເຊີນກັບມັນຕໍ່ກັບ BMW Isetta ຂອງເຄິ່ງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລົດຈັກກະບອກດຽວແລະການເຄື່ອນຍ້າຍທຽບເທົ່າ, ດຽວນີ້ມັນແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທີ່ພວກເຮົາມີ. ໄດ້ທົດສອບມັນໃນສະພາບທີ່ແທ້ຈິງ: ໂດຍຕົວເມືອງ (ຊຶ່ງເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະຊາດ), ໃນຖະຫນົນຫົນທາງວົງການ, motorways ແລະທາງໂຄ້ງພູ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ Isetta ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, BMW ໄດ້ຜ່ານຊົ່ວໂມງຕ່ໍາຫຼາຍເປັນບໍລິສັດແລະການຜະລິດ (ແລະປັບປຸງ, ໂດຍວິທີທາງການ) ພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກ Italian Iso ຜົນປະໂຫຍດພື້ນຖານແລະປະຫຍັດທີ່ຈະໄດ້ຮັບແລະຮັກສາຈະກະບົດໃນໄລຍະເວລາ. ເປັນການຫຼິ້ນຕົ້ນສະບັບທີ່ແທ້ຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍໆສິ່ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນໂລກແລະໃນ BMW ເອງນັບຕັ້ງແຕ່ກາງສະຕະວັດທີ XNUMX ແລະບໍລິສັດເຢຍລະມັນ, ປະສົມປະສານຫຼາຍໃນເງື່ອນໄຂຂອງຍານພາຫະນະອ້າງອີງສອງແລະສີ່ລໍ້ທີ່ນິຍົມ, ເບິ່ງຄືວ່າໄກຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນໂລກຫຼຸດລົງ. 'ເພື່ອສີ່ຫລ່ຽມຕົວເລກ ... ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະປະເມີນມູນຄ່າສັນຍາລັກທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ກົນລະຍຸດເຫຼົ່ານັ້ນມີຄວາມ ໝາຍ ສະເຫມີສໍາລັບໃຜ.
ທີ່ເວົ້າວ່າແລະຍອມຮັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງທຸກຝ່າຍ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ວ່າ BMW G310R ໃຫມ່ເຂົ້າມາໂດຍຜ່ານຕາ. ການອອກແບບຂອງມັນຄ້າຍຄື R ທີ່ແທ້ຈິງໃນແກ້ວຂະຫນາດນ້ອຍ; ມັນມີຢູ່ໃນສາມສີທີ່ເຫມາະສົມ (Pearl White Metallic ທີ່ມີສະຕິກເກີໃນ BMW ຢ່າງເປັນທາງການ, Cosmic Black, Stratum Blue) ແລະເນື່ອງຈາກຂະຫນາດແລະຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ (ເບິ່ງເອກະສານດ້ານວິຊາການຂ້າງລຸ່ມນີ້), ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດຈັກໃນຕົວເມືອງແລະ mousetrap, ແຄບ, ງ່າຍຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນ ... ແລະບໍ່ມີປະສົບການເພີ່ມເຕີມແລະ / ຫຼືງົບປະມານ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລັກສະນະສຸດທ້າຍນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມັນສ່ອງແສງທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ກັບການແຂ່ງຂັນ). ໂດຍວິທີທາງການ, ການອອກແບບແມ່ນ BMW ຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍ. ການຜະລິດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງກຸ່ມ TVS ອາຊີ, ໃນປະເທດອິນເດຍ. ແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນເຢຍລະມັນໂດຍຜູ້ຜະລິດ Munich.
ຖ້າທ່ານມີຄວາມສູງຂະຫນາດກາງ, ສັ້ນ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ 785 ຊຕມ. ຖ້າເຈົ້າສູງ (ຂ້ອຍສູງ 1.90 ແມັດ), ເຈົ້າຈະຕົກຕະລຶງວ່າເຈົ້າສາມາດຂີ່ໄດ້ສະດວກສະບາຍໃນກອບນ້ອຍໆດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າສາມາດໄປເກືອບຕັ້ງຊື່ໃນເມືອງແລະເຈົ້າສາມາດເອົາຕໍາແຫນ່ງ aerodynamic ເລັກນ້ອຍກວ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ເພື່ອບີບປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ຖ້າທ່ານຖືກນໍາໃຊ້ກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້, ທ່ານຈະຮັບຮູ້ເຖິງການຫຼຸດລົງໃນລະດັບຂອງອົງປະກອບແລະສໍາເລັດຮູບທັນທີທີ່ທ່ານຫັນຄີແລະຟັງເຄື່ອງຈັກ. ໂອເຄ, ເຄື່ອງຈັກສູບສີດດ່ຽວບໍ່ຫຼາຍປານໃດສຽງດີໃນ scooter ຫຼືເປົ່າ, ຍົກເວັ້ນວ່າທ່ານຂີ່ມັນກັບລົດຈັກປະເພດຫລັງແລະແຕ່ງຕົວດ້ວຍ manifold ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຕາມສິ່ງທີ່ປະຊາຊົນມັກກັບ neo- ແຂ່ງ retro ແລະຄາເຟ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈຫຼາຍທີ່ດົນຕີບໍ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງ (ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າກຽດ) ຍ້ອນວ່າການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບລົດຈັກປະເພດນີ້. ນັ້ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາໜ້ອຍກວ່າກັບໂລໂກ້ນີ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍອມຮັບສິ່ງທ້າທາຍ, ຂ້ອຍກຽມພ້ອມທີ່ຈະຫຼີ້ນຮອບເມືອງ: ຂ້ອຍຂຶ້ນເກຍ, ເກຍລົງ, ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຂຸມທັງຫມົດ ... ແລະຂ້ອຍຮັບຮູ້ວ່າການຂັບຂີ່ແບບວ່ອງໄວນີ້ຖືກຕິດຢູ່. ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີແມ່ນວ່າເມື່ອກິໂລແມັດຜ່ານໄປ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າໃນມື້ທໍາອິດຂອງການທົດສອບຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈເລື່ອນການແກ້ໄຂບັນຫາ: ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນແລະນີ້ກໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ເພາະວ່າໃນລົດຈັກຊັ້ນນີ້. ພຣະຄຸນແມ່ນການຫຼີ້ນກັບເກຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ແຮງບິດທັງຫມົດແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການປະຕິບັດ (ໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານ 37 HP).
ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລ້ວ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ (145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ເມື່ອເລັ່ງແລະປະເຊີນຫນ້າກັບພາກສ່ວນທີ່ຊັດເຈນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນກະເປົ໋າເຮັດໃຫ້ລົດຈັກ 'spit' ເກຍໃນເວລາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ ຢ່າງສົມບູນໃນເກຍ (ມັນເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງໃນສີ່ແລະຫ້າ, ໃນເວລາທີ່ເປີດ throttle ທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມໄວແລະ overtake ກ່ອນທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນ).
ກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນ garage, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດທີ່ຈະໄປຖະຫນົນຫົນທາງພູເຂົາ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບວ່າທີ່ນີ້ຊຸດສ່ອງແສງຫຼາຍ: clutch ບໍ່ຮອບ, ແຕ່ມັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າທ່ານ. ສະຫງົບ. ໃນການກັບຄືນ, suspension ປະຕິບັດຕາມ, ຫ້າມລໍ້ (ກັບ BMW Motorrad ABS ເປັນມາດຕະຖານ) ຍັງປະຕິບັດຕົວດີ - ດ້ານຫລັງມີພຶດຕິກໍາທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບ - ແລະມີ wheelbase ສັ້ນແລະ chassis ມີຄວາມສົມດູນແນ່ນອນ, ທ່ານຈະມີຄວາມສຸກ. .
ໃນຖານະເປັນສໍາລັບພາກປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບການເຂົ້າເຖິງນີ້, ກອບ, ດິຈິຕອນທັງຫມົດ, ຍັງເປັນພື້ນຖານ, ແຕ່ວ່າທ່ານມີທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະອ່ານ ... A pity ທີ່ເຄື່ອງວັດແທກເຄື່ອງຫມາຍທີ່ບໍ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີ tank overflowing. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ວ່າຝາຕື່ມໃສ່ຕ້ອງຖືກແຫນ້ນດ້ວຍມືຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ມັນປິດໃນຂະນະທີ່ທ່ານຫັນກະແຈກັບອີກດ້ານຫນຶ່ງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມີ 'buts' ທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າເລັກນ້ອຍ: ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທັງຫມົດ, ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ neophytes ໃນສອງລໍ້ກໍາລັງຊອກຫາໃນເວລາທີ່ໂດດຈາກ 125cc ໄປສູ່ການຍົກຍ້າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼື, ພຽງແຕ່. , ເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດຈັກເກຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພື້ນຖານແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບອົງປະກອບທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບໄຫມແລະ BMW ມີການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າຫາກວ່າມັນຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນລາຄາທາງດ້ານຈິດໃຈຫຼາຍ (5,090 ເອີໂຣ. ) ທີ່ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີ BMW ທໍາອິດຂອງທ່ານ, ກອບທີ່ສວຍງາມ, ປະຕິບັດແລະຂ້ອນຂ້າງມ່ວນ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດ: ຄວາມງາມ, ຄວາມສະຫວ່າງ, ຂະຫນາດ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສໍາລັບຄົນສູງ, maneuverability, ໃບອະນຸຍາດ A2, ABS ເປັນມາດຕະຖານ, LED ໃນໄຟຫລັງສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງແລະຫ້າມລໍ້.
ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ: ການຮັບຮູ້ຄຸນນະພາບ, clutch ແລະເກຍ, ການສົ່ງພະລັງງານ, vibrations, ສໍາເລັດຮູບ, ຝາອາຍແກັສ ...
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຈາກ Auto Bild Germany ໄດ້ເວົ້າຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ:
"ນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວຍີ່ປຸ່ນ unseathe ໂທລະສັບມືຖືຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍານານບາງຄົນຢຸດສັ້ນ ... 'ເບິ່ງ!' ແລະ 'ຂ້ອຍມີຫນຶ່ງ' ແມ່ນຄໍາເຫັນ, ຈຸດປະສົງຂອງການຊົມເຊີຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນ BMW Isetta, ລົດຄລາສສິກທີ່ເຄີຍເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງດ້ານເສດຖະກິດ ... ແລະເມື່ອມາຮອດບ່ອນຈອດລົດ, ແລະລົດຈັກທີ່ມ້ວນຢູ່ຂ້າງມັນ? ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບນາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ແທ້ຈິງ.
BMW G310R ເປັນລົດຈັກທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ນ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈາກ BMW. ດ້ວຍລາຄາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດສະເປນຢູ່ທີ່ 4,950 ເອີໂຣ, ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງແບເປັນຄັ້ງທໍາອິດແລະຍ້າຍອອກໄປໃນເວລາດຽວກັນດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວຜ່ານການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງຫຼືບ່ອນຈອດລົດທຸກບ່ອນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ Isetta ຢູ່ໃນ 60s.
ຄໍາຖາມແມ່ນ: ພຽງແຕ່ 313cc ສາມາດເຫມາະສົມກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ? ດີ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມັນຖ່າຍທອດໃນເວລາທີ່ນັ່ງລົງແລະເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແບບ R ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ທ່ານຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ, ຕີນແລະມືຂອງທ່ານເຫມາະຢ່າງສົມບູນໃນມັນ ... ຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ສູງກ່ວາ 1, 90, ແນ່ນອນ.
ແລະ, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນ moped. ການມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕະໂນມັດເປັນລົດຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງຂ້ອຍຈະຂາດພື້ນທີ່ຢູ່ໃນ saddle ຫລັງບາງໆແລະຂະຫນາດນ້ອຍໃນຫາງ. ແຕ່ລົດຖີບນີ້ບໍ່ໄດ້ທໍາທ່າວ່າເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ວ່ອງໄວສໍາລັບຕົວເມືອງ.
ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປະເທດອິນເດຍໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃຕ້ໃບສັ່ງແພດຂອງ BMW, ເຊິ່ງໃນໄວໆນີ້ຈະເປີດຕົວລົດຖີບຂອງຕົນເອງໃນເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນ. ນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຂໍ້ເສຍ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Isetta ຍັງຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດ. ຕົ້ນສະບັບມາຈາກອີຕາລີ, ຈາກ Iso, ແລະ BMW ຜະລິດແບບຈໍາລອງຂອງຕົນຈາກ 1955 ບົນພື້ນຖານຂອງ R 25.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ໃຫ້ໃນຕອນຕົ້ນ 12 CV, ຕໍ່ມາ, ດ້ວຍ 300 ຊີຊີ, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 13. 'ປະຫຍັດໂດຍການຂັບລົດ Isetta, ກ່າວວ່າການໂຄສະນາຂອງເວລາ. ການຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ: ລົດທີ່ເຫລືອແມ່ນໃກ້ເຂົ້າມາ, ພວກເຂົາທຸກຄົນຕ້ອງການເບິ່ງແບບຄລາສສິກຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕາບໃດທີ່ມັນມີໄລຍະທາງພຽງພໍ.
BMW G310R ໃໝ່ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ດ້ວຍນ້ຳໜັກ 160 ກິໂລກຣາມ, ມັນດຶງລົດໄດ້ຍາກ, ແລະ ປ່ອຍລົດໄວ້ຂ້າງຫຼັງໃນສອງສາມແມັດທຳອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງມັນຈະໃຫ້ກຳລັງ 34 ແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີໜ້ອຍ, ເມື່ອຄູ່ແຂ່ງຄື KTM Duke 390 ຫຼື Yamaha MT-03 ບັນລຸ 42?
"ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາທັງຫມົດ," Jörg Schüller ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນ BMW ກ່າວ. "ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບກິລາ." ຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຕົວເລກສໍາລັບ sprint ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປະຊາຊົນ Munich ມີຄວາມລະອາຍກັບສາວນ້ອຍຂອງພວກເຂົາບໍ?
ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດຂອງມັນ. Reacts ດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວໃນການຫັນ, ຊຸດຮັກສາເສັ້ນຊື່ທີ່ມີ poise. ເບກທີ່ມີເບກ ABS - ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ BMW - ພິເສດ. ການ suspension ທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນພັນທະມິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບມື້ຕໍ່ມື້. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຈັບເວລາທໍາອິດຈະປະຫລາດໃຈກັບ BMW ນີ້ທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂີ່ລົດຈັກ. ແລະມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າສຽງທີ່ອອກຈາກສະຫາຍຂອງມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ.
ໃຫ້ໄປກັບຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ. ການສໍາເລັດຮູບກົງກັບລະດັບລາຄານີ້, ແຕ່ຕົວເລກທີ່ກະທັດຮັດຢູ່ເທິງໂຕະແມ່ນຍາກທີ່ຈະອ່ານ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ: ຈາກ 5,000 ການປະຕິວັດມັນເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນເຖິງ handlebar, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມີ shaft ການຊົດເຊີຍ. ແລະຕົວຊີ້ວັດເກຍບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼາຍ: ໃນ 'N', ບາງຄັ້ງທີສອງຍັງຖືກໃສ່. ແລະດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ chokes ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ທີ່ BMW ພວກເຂົາຕ້ອງໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານອິນເດຍຂອງພວກເຂົາສໍາຜັດໃນເລື່ອງນີ້ ...
ບຸກຄະລິກດີ
Isetta ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະໄວ້ໃຫ້ພວກເຮົາສໍາລັບກອງປະຊຸມຮູບພາບ, ເຈົ້າຂອງຂອງຕົນໄດ້ຟື້ນຟູເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ: ທໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ປ່ອງຢ້ຽມແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຈັກ. ສະບັບປີ 1960 ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ. ຈົນກ່ວາ 1962, 161,000 ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຜະລິດ, ແລະມັນເປັນການຊຸກຍູ້ທີ່ດີສໍາລັບການຢູ່ລອດຂອງຍີ່ຫໍ້. ມື້ນີ້, BMW ກໍາລັງນໍາສະເຫນີຮູບແບບການເຂົ້າເຖິງຕົວເມືອງຄືນໃຫມ່. ນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວຍີ່ປຸ່ນຈະຖ່າຍຮູບລົດຈັກຄັນນີ້ຄືກັນໃນ 60 ປີບໍ?
ການສັງເຄາະສັງເຄາະຂອງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດນີ້ຂອງ BMW G310R
BMW ຂະຫນາດນ້ອຍມີພອນສະຫວັນພຽງພໍຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະໂດດເດັ່ນໃນພາກສ່ວນການເຂົ້າເຖິງ: chassis ດີ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ສົມດູນ, ເບກທີ່ດີເລີດ ... ແລະໃນປະເທດສະເປນສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດ A2. ແຕ່ຊາວເຢຍລະມັນຕ້ອງປັບປຸງການປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາສາມາດຖືວ່າມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງ. "
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຄວນຍົກລະດັບລົດຈັກຂອງທ່ານທີ່ມີໄຟຫາງທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາ
ວິທີການສາກແບັດເຕີຣີລົດຈັກ Harley Davidson
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ເລືອກໄຟຫົວ Harley Davidson
