The Wrangler ເປັນທີ່ແທ້ຈິງ 4 × 4 ອອກແບບແບບເກົ່າແກ່ຂອງ ladder chassis ແລະ axle rigid. ຕໍ່ກັບການບໍ່ລົງຮອຍກັນທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ງຸ່ມງ່າມຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. ໃນລໍາດັບຂອງການຫັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ໄດ້ມາຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຈາກ chassis ຈາກການຊີ້ນໍາ. ມົວ ແລະ ບໍ່ຊັດເຈນຢູ່ຕາມໃຈປະສົງ, ມັນກົງໄປກົງມາບໍ່ໄດ້ເຊື້ອເຊີນການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນ Jeep ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊາວອາເມລິກາທີ່ເຄົາລົບຕົນເອງທີ່ດີ, ພວກເຮົາ (Tom) "ລ່ອງເຮືອ" ຢ່າງງຽບໆແລະກົງໄປກົງມາ (ຫົວຫນ້າບັນນາທິການເອີ້ນຂ້ອຍເພື່ອຂໍໂທດ illico ສໍາລັບປ່ຽງ rotten ນີ້. Uh ... ຂໍອະໄພ).
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ພຶດຕິກໍາແມ່ນມີສຸຂະພາບດີແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະ Wrangler ຮູ້ວິທີທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການຂົ່ມເຫັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະເພດ. ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແມ່ນບໍ່ມີບ່ອນໃດໃກ້ກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄືໃນອະດີດ. ເຈົ້າຂອງລຸ້ນເກົ່າ (ຂ້ອຍໄດ້ຮູ້ຈັກບາງຄົນ) ຜູ້ທີ່ທົນທຸກຈາກການເດີນທາງທາງດ່ວນໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຜະຈົນໄພຈະບໍ່ຮັບຮູ້ມັນ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ມັນຍັງຄົງເປັນ SUV ທີ່ບໍລິສຸດແລະແຂງ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຍັງຮູ້ສຶກເມື່ອຍລ້າ (ທ່າທາງຂັບຂີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຜ່ອນຄາຍ). ລົດເກັງແບບດັ້ງເດີມຈະຍັງຄົງເປັນທີ່ແນະນໍາຫຼາຍສໍາລັບປະເພດນີ້. ແຕ່ການເດີນທາງໄກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຂວນຕົວເອງເຄິ່ງທາງ, ນັ້ນແມ່ນແລ້ວ.
ໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນເລັກນ້ອຍຂອງປີ 2011, 2.8 CRD block ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 177 ເປັນ 200 hp. ຄູ່ກັບທາງເລືອກຂອງເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ (ແບບທົດສອບຂອງພວກເຮົາ) ຫຼື, ສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ € 1,400, ເກຍອັດຕະໂນມັດ (5 ເກຍ), ເຄື່ອງຈັກ "torquey" ຂ້ອນຂ້າງນີ້ (410 Nm ທີ່ 3200 rpm ສໍາລັບສະບັບ BVM6 ຂອງພວກເຮົາ; the BVA ເຮັດໄດ້ດີກວ່າກັບ 460 Nm) ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄຸນນະພາບຂອງ Wrangler. ເຈົ້າມັກຕິດຕັ້ງ
ໄຟໜ້ານຳ Jeep Wrangler ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີຫົວໂຄນຮາໂລເຈນເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງ? ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃສ່ຕົວທ່ານເອງໃນເສັ້ນທາງທີ່ລວດໄວໃນທາງທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈເຖິງວ່າຈະມີສັດຮ້າຍ 2 ໂຕນ (2.128 ກິໂລຢ່າງແນ່ນອນ).
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, Wrangler ຍັງຄົງເປັນຍານພາຫະນະຜູ້ຊາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຕ້ອງການການຈັບ. ຖ້າຫາກວ່າພວງມາໄລພະລັງງານແມ່ນແສງສະຫວ່າງພຽງພໍ, ດຽວກັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງ lever ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫຼັບກັບເກຍສັ້ນ, ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກະຕຸ້ນ. clutch ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງຍາກຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄໍານຶງເຖິງມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ. ສໍາລັບ lever ການປ່ຽນແປງ vague ຫຼາຍ, ມັນແມ່ນເປັນ (im) ຊັດເຈນເປັນການຊີ້ນໍາ. ແຕ່ການຖືດ້ວຍປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານນີ້ rod ໂລຫະຍາວໂດຍຜ່ານທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢ່າງໃດກໍຕາມຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ນັ່ງສູງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຫຼ່ຽມມົນຂະໜາດໃຫຍ່ນີ້, ເຈົ້າເກືອບຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າກຳລັງຂັບລົດບັນທຸກກອງທັບ. ຕົ້ນກໍາເນີດທາງທະຫານຂອງ Wrangler ຍັງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບມັນ, ເພາະວ່າມັນເປັນບຸກຄະລິກລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສົບການເປັນເອກະລັກຫຼາຍ.
ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢາກຍູ້ຄວາມຝັນຂອງອາເມລິກາໄປຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, Wrangler ຍັງມີເຄື່ອງ 3.6L PENTASTAR 286 hp V6. ເພື່ອສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບ purists ທີ່ມັກໄປ pump ເປັນປະຈໍາ ... ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົນ, ຕັນ CRD ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ sober. ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການທົດສອບນີ້, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍທີ່ສະແດງແມ່ນປະມານ 10 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບ monster ດັ່ງກ່າວ! ຂໍຂອບໃຈກັບ Stop & Start ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຊ່ວຍຫຼາຍ (ໃນທາງທິດສະດີມັນອະນຸຍາດໃຫ້ການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງປະມານ 12% ໃນ Wrangler CRD ຂອງພວກເຮົາ). ຄວນສັງເກດວ່າ Wrangler ບໍ່ແມ່ນການຂັບຂີ່ແບບຖາວອນ. ເມື່ອທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ 4WD, ມັນສາມາດກາຍເປັນ propulsion, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງປະຫຍັດນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, Wrangler ຍັງຄົງຢູ່ກັບຄົນອື່ນ (ໂດຍສະເພາະ Land Rover Defender) ຫນຶ່ງໃນແມ່ບົດທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງຂອງການຂ້າມ. ເຖິງວ່າຈະມີບາງທາງອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເອົາມັນໄປທົດສອບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມທີ່ບໍລິສຸດ. ກອງປະຊຸມໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຍົກເລີກໃນປັດຈຸບັນສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຮັກສາມັນໄວ້ພາຍໃຕ້ສອກສໍາລັບຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ແຕ່ຊື່ສຽງຂອງ Wrangler ໃນຂົງເຂດນີ້ກ່ອນຫນ້າມັນແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ລ່ວງຫນ້າວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວມີອາຍຸ 73 ປີ, ພໍ່ຕູ້ຜູ້ນີ້ມີຄວາມສາມາດປີນຕົ້ນໄມ້ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ.
ວິທີການຍົກລະດັບ Beta Enduro Bike Headlight ຂອງທ່ານ
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຄວນຍົກລະດັບລົດຈັກຂອງທ່ານທີ່ມີໄຟຫາງທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາ
ວິທີການສາກແບັດເຕີຣີລົດຈັກ Harley Davidson
